BDI跌深反彈 裕民、新興受惠

工商時報【張佩芬╱台北報導】

散裝船運市場的波羅的海乾貨船綜合指數(BDI)繼21日突破900點大關後,昨(22)晚續漲至937點,累計兩個月來漲幅達30.50%,其中帶漲的是海岬型船,該型船以昨日1.53萬美元的日租來看,部分船隻已達可獲利水平,新興(2605)、裕民(2606)、中航(2612)與東森(2614)都受惠。

7月22日BDI還僅有718點,兩個月來上漲已逾3成,業界高階分析,跌深反彈是主因之一,另今年以來因為市場運價偏低,海岬型船全球艘數僅約1,624艘,船東數不多,全球四大船東合組的聯營組織,包括美國NAVIOS、STAR BULK、比利時BOCIMAR與GOLDEN OCEAN等以分攤(POOL)方式聯營,也有效遏止惡性殺價。

另今年前8個月市場拆解的海岬型舊船高達72艘,新增船是71艘,也緩解了市場船噸過剩問題,只是目前舊船拆解已有減緩趨勢,後市尚待觀察。

業界指出,近期亞洲幾個颱風造成船期延誤,也是近兩周運價漲幅快速拉升主因,不過這一部分屬於短期現象,很快就會紓解。

另根據波羅的海航運組織BIMCO統計,今年上半年中國大陸鐵礦石進口量連增率高達9.6%的的增長,運往大陸的煤炭也有5.0%的增長,讓市場運價得以逐步回升。

目前全球船廠訂單量也正在逐步排空,目前全球訂單量約1.1億載重噸,已降到2006年以來的最低水平。而全球全球運輸需求正在出現積極增長,2016年上半年,散貨貿易量年增率達24%,達到9,800萬噸。

秋季散裝船運市場開始進入傳統旺季,也帶動運價回升,由於今年美國穀物大豐收,估計外銷量也將大幅增加,市場預估接續巴拿馬型船運價也將開始走升。

雖然總體經濟環境基本面並無明顯好轉,但是近期運價回升已讓船東好過很多,尤其是擁有海岬型船的公司,其中在現貨市場船隻最多裕民估計受惠最明顯,新興、中航船隊以海岬型為主也蒙利,東森1艘長租進來營運的海岬型船,因為被視為衍生性金融商品,要列未實現損失,隨著運價回升,回沖利益也將攀高。