鐘世英 走不好走卻最好的路

工商時報【李淑惠】

2016年10月4日,電感大廠奇力新以每股80.3元創下歷史新高紀錄,當日奇力新的市值直逼百億元大關,與2013年3月、股價17元的奇力新相較,市值至少翻了一倍以上,代表同一時間裡,奇力新的股價大漲372%。

奇力新總經理鐘世英就是在2013年3月從營運長升任總經理,財務副總一缺則從智寶調來行政主管田慶威擔任,這項人事布局讓國巨董事長陳泰銘免兼奇力新總經理職務,加上兩度替奇力新的大型銀行團聯貸站台,看得出來陳泰銘對奇力新的重視。

鐘世英行事低調,鮮少接受媒體專訪,擁有曼菲斯大學企管碩士學歷,歷任國巨副理、英國西敏銀行經理職務,過去7∼8年的時間裡,均在國巨集團歷練,直到2013年正式接手奇力新總座職務,專業的財務背景,加上強大的執行力與嚴謹的管理,過去七年(2009∼2015年),全球被動元件產業產值衰退1%,奇力新卻逆勢成長142%,成為全球第五大電感廠,也是最近十年,無懼於紅色供應鏈崛起、日強環伺,國際能見度與日俱增的被動元件廠。

談到產業,鐘世英對車用產品侃侃而談,也透露出奇力新的企圖心,鐘世英表示,車用電感以數量計算約占整體電感不到10%,但是以產值計算卻超過40%;以往每台車的車用晶片組(Chipset)約100套,現今已經成長至1,000套,預估2020年將上看1萬套,車用電感呈現十倍速成長,已經不是純物理性的東西,奇力新已經布局好幾年。

車用市場封閉,他指出,車用產品認證門檻極高眾所周知,一般來說車用零件廠要正式供貨有三個認證要件,一、工廠須先拿到TS16949認證,二、產品要通過ACQ200測試,測試的時數超過1,000小時,三、工廠必須通過車廠的實地查核,奇力新又不走直攻EMS廠的老路,選擇直接與高通、博通、聯發科等IC設計公司合作,「前三年真的沒有訂單,但是奇力新選擇一條最不好走,卻最好的路」鐘世英有信心地說。

在車用市場中,奇力新將緊抓Design house、次系統兩條線,路線的選擇是否正確還未可知,可以確定的是,今年德國知名高級車廠已經主動前來尋求合作,肯定奇力新的路線。

根據統計,奇力新今年車用比重可望站上2位數達10%,相較於前年的3%、去年的6%,都是顯著成長,2018年可望翻倍上看20%,有機會成為車用比重最高的被動元件廠,車用概念濃厚,讓奇力新穩居類股股王,股價不僅超前母公司國巨,也因為奇力新拉出較高的本益比,而推升電感族群股價,類股可說是雨露均霑。

根據奇力新的規劃,越南新廠第一期產能今年第4季導入量產,估良率已經趨近東莞廠,由於第一期產能供不應求,客戶持續追單,奇力新因此提前二、三期廠房興建進度,土建部分將一次到位,二、三期產能預計明年第2季開始營運,越南新廠也計畫在明年第1季提出TS16949的認證,替未來的車用訂單預作準備,第一期產能全滿之下,預估明年占營收比重達25%。

以奇力新擴產的速度來看,投資機構推算,奇力新未來三年營收可望維持15%年增率,2018年奇力新極有可能成為趨近3億美元的公司;奇力新的全球電感市占率也可望攀升至8∼10%,有機會超越Taiyo、Vishay位居全球第三大電感廠,整個國巨集團在奇力新拉高國際能見度之後,在晶片電阻、積層陶瓷電容、電感上均已站穩全球前三大。