貨櫃雙雄 下半年獲利進補

工商時報【張佩芬╱台北報導】

韓進海運申請破產案爆發逾半個月,法人都在觀察對陽明(2609)與長榮(2603)的影響,雖然此案對於貨櫃船運市場不會出現扭轉乾坤的效果,卻在這個秋天為兩家公司意外挹注一些獲利,已有法人估計長榮下半年有機會損益兩平,陽明也可以虧損減少。

韓進因為是名列全球第七大的貨櫃船公司,尤其在美國線市佔率高達7.8%,8月底爆發破產案後,讓貨櫃船運市場傳統的夏季旺季往後遞延,9月1日業界推動的例行漲價方案百分之百達標,讓本月成為今年以來運價最理想的月份。

9月首兩周市場運價維持在高水平,破除每月漲價後運價勢必在一周內回跌的惡性循環,雖然後續的漲價因為市場推出9艘加班船而止住,臨時旺季附加費也沒開徵成功,但歐美線運價雙雙站上擁有良好獲利的價格。

雖然海運研究機構估計2016至2018年貨櫃船運市場仍會存在市場船噸過剩壓力,明年4月各大海運聯盟重新洗牌後,行業集中度會有所提升,但不足以改變市場現狀,估計11月開始市場進入淡季,運價依然會回落,但有了韓進的血淋淋教訓,市場運價應該不會出現像今年年初那樣的超低行情。

另一方面船公司出現破產事件,善後問題不是短期內能解決,提單與艙單的轉換等,環節多、牽涉的法律問題也多,過去兩周也僅美國西岸港口貨載有較大突破,接下來美東、歐洲、亞洲、中南美、非洲等都有待一一解決,業界估計最快也要4到6個月才能解決貨的問題。

另船隻因為有貨在船上,公司逾半數船隻都是租賃船舶,多數一時也還不了船,價值高的新造船,估計船舶出租公司會設法儘早取回船舶重新出租,如果是韓進自有船,因為已經申請破產保護,還要開回韓國交法院拍賣,估計較老舊船舶會提早拆解,不會完全回到市場,對於減輕市場船噸過剩壓力,估計還是會有一定程度助益。

長榮海運因為在亞洲-美國航線市占率名列第一,這次韓進事件對美國線運價提升幫助最大,另外,長榮與韓進同屬CKYHE聯盟,在許多國家港口使用的是相同的碼頭與設施,估計能承接的韓進客戶也多,因此法人最看好長榮,認為長榮今年下半年有機會達到損益兩平,讓虧損金額停在上半年的數字上。

陽明海運動作也很積極,韓進多數船隻被困在海上,50多萬個載貨的貨櫃也在海上,陽明在韓進事件發前就因為公司貨櫃汰舊更新,正在市場上洽租貨櫃,一口氣租進4萬個貨櫃,成公司幫韓進貨載轉換貨櫃與承接後段運輸的利器。