訂單少+資金缺 陸造船業面臨破產潮

工商時報【吳瑞達╱杭州報導】

全球航運低迷,中國大陸造船業同蒙其害,在訂單減少、資金短缺的情況下,業者認為,全球造船業要到2020年才會好轉,未來的4年多期間,會有更多的民營造船業破產、開廠。

經濟觀察報報導,今年9月9日,波羅的海指數(BDI)收在804點,這是該指數連續3年在1,000點上下徘徊,意味著全球航運依然處於最糟糕的時期,同時也顯示出世界貿易仍依然處於景氣低迷的情況。

一般認為,波羅的海指數2,000點是航運公司的盈虧線,跌破2,000點後,航運公司很難獲利。

大陸造船業者表示,「缺錢」成為現今造船企業的生死劫。航運景氣不振、造船業普遍缺錢,業者除了沒錢外,有訂單也不敢接。因為1艘船的造價很高,動輒幾千萬上億元。眼下,船東的預付比例低,銀行很難貸款,沒有錢造不了船。

去年,大陸有超過20家大中型船企宣布破產。從2014年6月份至2015年底,包括STX大連造船、東方重工、莊吉船業、正和造船、明德重工、五洲船舶、舜天船舶等多家船廠,先後申請企業重整或宣告破產。多位業內人士分析認為,接下來,這種情況很可能持續發酵。

2016年第2季,全球最大航運業馬士基業績慘澹,平均運價降低24%,跌至歷史低位,虧損1.51億美元。

8月31日,韓國最大、全球第7大航運企業韓進集團,在韓國與美國申請破產。該事件影響著全球超過50%的貨主與貨代企業,成為全球航運業有史以來最大的破產案。

根據今年初上海國際航運研究中心發表的中國航運景氣報告,今年航運破產重整潮將一觸即發,其中,第1季中國航運企業經營壓力持續擴大,散裝貨物航運企業可能將成破產潮的導火索。

大陸造船業者表示,未來3年,大陸的造船業不會全面好轉,航運復甦暫時看不到希望,造船業復甦比航運復甦至少延遲18個月。